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  • El tráfico de contenedores del puerto de Barcelona crece casi un 23% hasta marzo
    Después de los buenos resultados obtenidos al inicio de 2024, el puerto de Barcelona ha incrementado sus tráficos de forma notable en el mes de marzo. Así, en el primer trimestre del año, se ha llegado a los 16,8 millones de toneladas, con un incremento del 8,1% con respecto al mismo periodo de 2023, mientras que el tráfico de contenedores ha sumado 951.062 TEUs, un 22,9% más. Los contenedores en tránsito, con un crecimiento del 47,7%, siguen impulsando este tráfico, mientras que los contenedores de origen y destino también crecen en un 7%. En el caso de los contenedores llenos, también destaca el incremento de los tránsitos, mientras que los de importación y exportación mantienen cifras similares a las del ejercicio pasado. Por su parte, China, que es el principal mercado del puerto, ha recuperado las cifras positivas tanto en las importaciones como en las exportaciones, aunque ha reducido su peso sobre el total: representa el 26,7% de los contenedores llenos que han entrado y salido del puerto entre enero y marzo. En cuanto a los graneles sólidos y líquidos, han registrado descensos, en el primer caso de un 15,5% por los retrocesos del tráfico de cemento y clínker, y de la sal común. Mientras, los graneles líquidos muestran un descenso del 7,4% por la bajada del 45,1% en el gas natural. Las Unidades de Transporte Intermodal mantienen las cifras positivas, con un crecimiento del 3,7% gracias a los incrementos de los tráficos con las Islas Baleares (2,2%), Italia (6,9%) y Túnez (18,1%). El tráfico de vehículos, por otro lado, alcanza las 184.630 unidades, un 6,3% menos, debido al descenso de los automóviles de importación, mientras que los de exportación mantienen un crecimiento del 13,7%. Con respecto a los pasajeros, entre enero y marzo se ha producido un incremento del 9,1%, con 563.535 movimientos, destacando los 248.212 pasajeros de ferry, que representan un aumento del 10,6%, mientras que el número de cruceristas ha crecido un 8% hasta los 315.323.
  • Continental presenta la quinta generación de sus neumáticos Conti Eco para camión
    Continental ha presentado la quinta generación de la línea de neumáticos 'Conti Eco', orientada a las necesidades de los clientes del sector del transporte de mercancías y que cumple todos los requisitos de la Taxonomía de la UE para flotas. Estos neumáticos de camión permiten a las empresas reducir significativamente su consumo de combustible y las emisiones de CO2 en operaciones regionales y de larga distancia, así como reducir costes. Además, con el nuevo 'Conti Eco', Continental está reduciendo su número de líneas de neumáticos para el transporte de mercancías, pues reúne las cualidades del 'Conti EcoPlus' y del 'Conti EcoRegional'. Esto es posible gracias a una resistencia a la rodadura optimizada y una mayor capacidad de kilometraje, objetivos clásicamente contrapuestos. Los desarrolladores se han concentrado en medidas neutras desde el punto de vista del kilometraje para mejorar la resistencia a la rodadura en todos los componentes: en la construcción de la carcasa, las bandas de rodadura, y el diseño del contorno general y la banda de rodadura. En el eje de dirección, una banda de rodadura más gruesa reduce la resistencia a la rodadura, pero también permite compuestos de la banda de rodadura centrados en aumentar el kilometraje. En el eje motriz, el diseño optimizado del hombro con la innovadora forma de la ranura facilita un desgaste uniforme del neumático, lo que también tiene un efecto positivo en el kilometraje. En la carcasa, varios componentes compuestos y una nueva geometría del talón están diseñados para optimizar la resistencia a la rodadura. Estas medidas se combinan para producir una mejora de hasta el 12% en la resistencia a la rodadura y un aumento de hasta el 10% en el kilometraje con respecto a los dos productos predecesores. La resistencia a la rodadura optimizada y el elevado kilometraje tienen un efecto positivo en su huella medioambiental. Sustituir los 'EcoRegional HS 3+/ HD 3+' salientes por los nuevos neumáticos en una flota de 100 vehículos que recorren unos 80.000 km al año en uso regional puede ahorrar hasta 69.000 euros y 120 toneladas métricas de CO2. Por otro lado, por su excelente agarre, permiten a los vehículos pesados de transporte de mercancías una conducción segura, incluso en condiciones meteorológicas fluctuantes, y ofrecen una excelente tracción durante toda su vida útil. Asimismo, los clientes pueden solicitar que se entreguen directamente de fábrica con sensores de última generación, lo que junto con la solución de gestión de neumáticos ContiConnect 2.0, permite la monitorización remota en tiempo real y la planificación predictiva. Cabe apuntar que las carcasas se han diseñado para que sean idóneas para el recauchutado. La nueva línea de neumáticos contribuye de esta manera a una mayor eficiencia de costes y sostenibilidad. Los neumáticos ya están disponibles en muchos países de la región EMEA, bajo el nombre de 'Conti Eco HS 5' para el eje de dirección de la cabeza tractora y 'Conti Eco HD 5' para el eje motriz. Pueden adquirirse en diferentes medidas, empezando por las siguientes: 315/70 R 22.5, 315/80 R 22.5, 385/55 R 22.5 y 385/65 R 22.5 para el 'Conti Eco HS 5', y 315/70 R 22.5 y 315/80 R 22.5 para el 'Conti Eco HD 5'.
  • El papel esencial de la logística en la Feria de Abril
    La Feria de Abril más multitudinaria de la historia ha finalizado con una afluencia superior a los tres millones de personas, lo que ha requerido, como en ocasiones anteriores, la puesta en marcha de un completo plan por parte del Ayuntamiento de Sevilla para garantizar la seguridad y la movilidad de todos los asistentes y trabajadores. Además, como explican desde Pantoja Grupo Logístico, cada detalle de la feria exige una cuidadosa planificación logística, pues se debe coordinar la llegada de miles de personas y la distribución de suministros para el abastecimiento a las casetas. El transporte de mercancías y la logística de última milla juegan un papel fundamental en este proceso, garantizando desde la llegada de caballos y carruajes hasta los alimentos y bebidas para las casetas, de manera que la feria cuente en todo momento con todo lo necesario para su funcionamiento. La preparación de la Feria de Abril, explican, comienza meses antes, pues la portada, por ejemplo, se comienza a montar en el mes de diciembre, y para entonces, ya se deben tener almacenados los materiales y estar todos los transportes listos. Del mismo modo, las empresas de alquiler de carretillas elevadoras se preparan con meses de antelación para asegurar que haya suficientes unidades para el montaje del recinto y las casetas. Es evidente, por tanto, que el evento no sería posible sin una logística eficiente y un transporte bien coordinado. Desmontaje de la feria No debe olvidarse en este proceso el desmontaje de la feria para dejar el recinto completamente limpio. Tras ocho días de fiesta, este domingo, después de la medianoche, se han iniciado estas labores, pudiendo acceder en primer lugar los trabajadores de Lipasam, la empresa de Limpieza Pública del Ayuntamiento, que realizaron una limpieza a fondo hasta las 4:00. Se dio paso posteriormente a los semirremolques con Masa Máxima Autorizada igual o mayor a 18 toneladas y al 100% de los pequeños y medianos caseteros, y más tarde al resto de semirremolques. El desmontaje, por tanto, se ha llevado a cabo de manera escalonada, gracias al acuerdo alcanzado este año entre el Ayuntamiento y las asociaciones de caseteros. El objetivo era facilitar el desmontaje y evitar los problemas acontecidos en los últimos años, permitiendo que los montadores de menor tamaño pudieran acceder junto a los 46 camiones de los grandes proveedores, que contaban con un punto individual predeterminado para sus labores de desmontaje. De esta manera, se permitiría un desmontaje rápido y flexible por parte de los caseteros, sin perjudicar a los grandes proveedores. Sin embargo, según ABC, se han acabado formando colas de más de tres horas para acceder al recinto porque sólo se podía llegar por un acceso. Aunque los camiones que tenían garantizada la entrada en primer lugar pudieron cumplir su cometido, posteriormente se produjo un embotellamiento con el resto de vehículos, que tuvieron que esperar colas. A partir de este lunes se está desarrollando la programación de servicios Post-Feria, realizándose la recogida de todos los restos del desmontaje.