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Termino	Definicion
Cabeza Tractora	Una cabeza tractora es un vehículo concebido para el arrastre de un remolque o gabarra. Es lo mismo que tractocamión. Se trata de vehiculos para el arrastre de cargas, que no están integrados con el resto de la carrocería. Una parte de la cabeza tractora es la cabina del camión y otra es lo que se conoce como quinta rueda, la cual permite enganchar el remolque. Aliases (separate with \|): cabeza\|cabina\|tractocamión
Cabina	La cabina de un camión suele situarse en la parte delantera del tractocamión sobre el motor del vehículo, se trata de un habitáculo donde viaja el conductor y sus acompañantes. En la actualidad la mayoría de las cabinas son vasculantes para permitir un fácil acceso al motor aunque existen muchos modelos con capó vertical. Denpendiendo del modelo, la cabina puede gozar de más o menos confort. Por lo general dispone de aire acondicionado, cama, nevera y todo tipo de accesorios para facilitar el viaje al conductor.
Camión	Vehículo automóvil de cuatro o más ruedas, destinado al transporte de bienes
EXW - Ex Works	Este inconterm pertenece a la categoría E : Entrega directa de los bienes a la salida de las instalaciones del vendedor. El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones y todos los gastos y toda la responsabilidad a partir de ese momento corren por cuenta del comprador. El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos.
FAS - Free alongside ship	Este incoterm pertenece al grupo F, donde el vendedor realiza una entrega directa al comprador pero sin correr con los gastos del transporte principal. Free Alongside Ship (named loading port) ? ‘franco al costado del buque (puerto de carga convenido)’. El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle. El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportación). El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
FCA - Free carrier	Este incoterm pertenece al grupo F, donde el vendedor realiza una entrega directa al comprador pero sin correr con los gastos del transporte principal. Free Carrier (named place) ? ‘franco transportista (lugar convenido)’. El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria... (este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen. El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.1
FOB - Free on Board	Este incoterm pertenece al grupo F, donde el vendedor realiza una entrega directa al comprador pero sin correr con los gastos del transporte principal. Free On Board (named loading port) ? ‘franco a bordo (puerto de carga convenido)’ El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a través de un transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador. El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel. El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo ofluvial.
Gabarra	La definición exacta de gabarra es: f. Embarcación mayor que la lancha, con árbol y mastelero, y generalmente con cubierta. Suele ir remolcada, y cuando no, se maneja con vela y remo, y se usa en las costas para transportes. Aunque en transporte terrestre, la gabarra hace referencia al remolque donde se situa la mercancía para ser arrastrada o transportada. Las gabarras pueden de ser de muchos tipos aunque teniendo en cuenta el origen de la palabra, hace referencia principalmente a remolques cubiertos, como aquellos de lona. Aliases (separate with \|): remolque
Incoterm	Los INCOTERMS son un acuerdo o una nomenclatura internacional de términos comerciales usadas para describir los diferentes tipos de entrega de mercancía, desarrollados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). La Convención sobre contratos para la venta internacional de mercancías de las Naciones Unidas (CISG, U.N. Convention on Contracts for the International Sale of Goods) en su Parte III «Venta de las mercancías» (artículos 25-88) describe el momento en que el riesgo sobre la mercancía se transfiere del vendedor al comprador, pero reconoce que, en la práctica, la mayoría de las transacciones internacionales se rigen de acuerdo con las obligaciones reflejadas en los incoterms. Actualmente están en vigor los Incoterms 2010 (Desde el 1 de enero de 2011). Los incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D. Dependiendo de las responsabilidades del vendedor Además diferenciamos 2 grandes grupos de incoterms,los multimodales:EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT y DDP y los marítimos:FAS, CFR, CIF y FOB E: EXW El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida. F: FCA, FAS y FOB Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal. C: CFR, CIF, CPT y CIP El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal. D: DAT, DAP y DDP El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los términos en E y los términos en F. Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan. Esa información puede obtenerse de ICC www.iccwbo.org
Palé	Según las RAE el término correcto es palé para referirse al soporte de madera, plástico o metal que sirve para facilitar el transporte de mercancia o bienes, ya que impide su contacto directo con el suelo y facilita la mecanización de sus movimiento durante el transcurso de su transporte y almacenamiento. Existen muchos tipos de palets, los más extendidos son los de madera. Sus medidas varían pero principalmente se usa el denominado EUR (europalé) de medidas 120 x 80 (cm) y unos 15 de alto y el palet americano , aunque tiene su origen en Francia VMF de medidas 120 x 100, además también se encuentran medidas en américa más expandidas que en europa como 120 x 120 o incluso 150 x 150 y otras medidas especiales.
Quinta Rueda	Coloquialmente se denomina quinta rueda al disco situado en el medio de las 4 ruedas (2 ejes) de la cabeza tractora. Este disco es paralelo a la superficie del suelo y es incompleto como un queso al que le falta una porción en forma de cuña en su parte trasera, que será dónde se realice el enganche con el remolque.
Tractocamión	Tractocamión o camión tractoe es un vehículo diseñado para el arrastre de bienes y que es completamente independiente del resto de la carrocería o estructura.

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Ya en marcha la nueva lÃnea de Armas TrasmediterrÃ¡nea entre la PenÃnsula y Canarias desde el puerto de CÃ¡diz
Grupo Armas TrasmediterrÃ¡nea ha iniciado una nueva etapa con la unificaciÃ³n del servicio marÃtimo entre la PenÃnsula y Canarias desde el puerto de CÃ¡diz. La nueva lÃnea incorpora el ferry 'VolcÃ¡n de Tinamar', que escalarÃ¡ en el puerto de Arrecife, Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife. Cada miÃ©rcoles, el buque sale de Las Palmas de Gran Canaria a las 20:30, el jueves de Santa Cruz de Tenerife a las 11:15, y llega a CÃ¡diz el viernes a las 21:00. Por su parte, la salida de CÃ¡diz serÃ¡ el sÃ¡bado a las 12:30 y el domingo a las 15:00 estarÃ¡ en Arrecife de Lanzarote. Media hora despuÃ©s seguirÃ¡ a Las Palmas de Gran Canaria y a las 22:45 horas continuarÃ¡ a Santa Cruz de Tenerife. La incorporaciÃ³n del buque duplica la oferta de pasaje en la lÃnea entre CÃ¡diz y Canarias. El ferry, con capacidad para 1.500 pasajeros en varias acomodaciones, asÃ como un garaje para 600 coches y 2.100 metros lineales de carga rodada, estÃ¡ propulsado por cuatro motores que le permiten mantener una velocidad de 24 nudos. AdemÃ¡s, tiene el aliciente de la lÃnea rÃ¡pida entre tres puertos, mientras que el ferry 'Ciudad de Valencia' mantiene el servicio semanal habitual, con escalas en Arrecife, Puerto del Rosario, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Santa Cruz de La Palma. A ellos se suma el buque de carga rodada 'Villa de Tazacorte', que garantiza el grueso de la exportaciÃ³n platanera y de frutas de Canarias. Cabe apuntar que la terminal de Armas-TrasmediterrÃ¡nea en el puerto de CÃ¡diz estÃ¡ siendo ampliada y remodelada para atender el incremento del trÃ¡fico marÃtimo. AsÃ, ademÃ¡s de aumentar la capacidad de recepciÃ³n de mercancÃas que llegan a travÃ©s de la vÃa ferroviaria a la terminal de Jerez de la Frontera, se estÃ¡ habilitando un espacio mÃ¡s amplio para caravanas y el embarque de vehÃculos ligeros.
Las tasas de transporte marÃtimo de contenedores cierran su dÃ©cima semana a la baja
El Ãndice Mundial de Contenedores elaborado por Drewry, que evalÃºa las tasas de carga de contenedores en las ocho rutas principales hacia y desde Estados Unidos, Europa y Asia, se ha reducido en un 3% en la Ãºltima semana, llegando hasta los 2.719 dÃ³lares/FEU (2.553 euros). El Ãndice se sitÃºa ahora un 53% por encima del nivel del aÃ±o anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.295 dÃ³lares (3.093 euros), estÃ¡ un 21,63% por encima de la de los Ãºltimos diez aÃ±os, situada en 2.709 dÃ³lares (2.543 euros). Los precios entre ShanghÃ¡i y GÃ©nova han retrocedido un 2% hasta los 3.577 dÃ³lares (3.358 euros), y en las lÃneas entre ShanghÃ¡i y Rotterdam han caÃdo un 2%, hasta llegar a los 2.989 dÃ³lares (2.806 euros). Por su parte, entre ShanghÃ¡i y Los Ãngeles las tarifas han descendido en un 4% hasta los 3.487 dÃ³lares (3.274 euros), mientras que entre ShanghÃ¡i y Nueva York han caÃdo un 5%, llegando hasta los 4.453 dÃ³lares (4.181 euros). En cuanto a las conexiones entre Rotterdam y Nueva York, las tasas de carga han aumentado un 3% hasta los 2.291 dÃ³lares (2.151 euros). Desde la consultora, prevÃ©n un ligero descenso de las tasas 'spot' la prÃ³xima semana.
Aena adelanta en una deÌcada su objetivo de cero emisiones
Aena ha celebrado el jueves 18 de abril su Junta General de Accionistas, en la que su presidente y consejero delegado, Maurici Lucena, ha destacado que "EspanÌƒa tiene la fortuna de contar con un transporte aeÌreo vibrante y muy competitivo, cuya base son unos aeropuertos de gran calidad y muy eficientes". El gestor aeroportuario ha culminado el ejercicio con unos excelentes resultados y un elevado grado de cumplimiento de sus objetivos de sostenibilidad. AsÃ, durante la Junta ha repasado las actuaciones llevadas a cabo en el marco del Plan de AccioÌn ClimaÌtica 2021-2030, pues segÃºn Lucena, el desafÃo mÃ¡s importante del sector en las prÃ³ximas decadas es la descarbonizaciÃ³n de su actividad. En concreto, en 2023 se ha superado el objetivo de reduccioÌn de emisiones establecido para el anÌƒo en nueve puntos, con una disminucioÌn total de un 70%. A su vez, se ha mantenido por cuarto anÌƒo consecutivo la compra de electricidad 100% con garantiÌa de origen renovable, que es suministrada a todas las empresas que trabajan en la red de aeropuertos de Aena a traveÌs de su red de distribucioÌn propia. La companÌƒiÌa continuÌa tambieÌn con su plan de electrificacioÌn de la flota de vehiÌculos que operan en los aeropuertos y ha instalado maÌs de 1.100 puntos de recarga eleÌctricos en los aeropuertos espanÌƒoles. AdemaÌs, tras la adjudicacioÌn de las nuevas licencias de handling en EspanÌƒa, mediante un concurso puÌblico con exigentes requisitos medioambientales, espera que esta actividad evolucione de manera progresiva hacia las cero emisiones. Por otro lado, recientemente se ha presentado una actualizacioÌn del Plan EstrateÌgico 2022-2026, que adelanta en una deÌcada su objetivo de cero emisiones, que ahora pretende alcanzara en 2030. AdemÃ¡s, esto supone alcanzar sus metas 20 aÃ±os antes del compromiso 'Net Zero' fijado por el sector. Lucena se ha mostrado convencido de que, con los avances que ya se han producido en el terreno de la reducciÃ³n de emisiones, seguidos de la renovaciÃ³n de flotas con aviones que cada vez contaminan menos, la mejora de la eficiencia de los servicios de navegaciÃ³n aÃ©rea y la subida del diapasÃ³n regulatorio medioambiental de la UE y OACI, serÃ¡n capaces de conjugar el incremnto del trÃ¡fico aÃ©reo mundial con la gradual descarbonizaciÃ³n del transporte aÃ©reo. El gestor aeroportuario, por cierto, se estaÌ preparando para un aumento apreciable de las inversiones para el periodo 2027-2031, en el marco de la propuesta del Dora III. El objetivo es sincronizar la capacidad de los aeropuertos con la demanda prevista, adecuar las infraestructuras a los nuevos requisitos de seguridad y mantener la calidad del servicio.

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